bonjour,

j'ouvre ce "post" pour tous ceux qui aiment les croisières, sous toutes les formes, ou qui souhaitent faire une croisière
-maritime : les itinéraires, les paquebots, les escales, les plus beaux mouillages, mais aussi les armateurs,les évolutions, la construction des navires, mais aussi les commandants , la vie à bord, les compte rendus et... aussi malheureusement, les incidents, les avaries, les naufrages et drames.
plaisance : maritime, voile et moteur, fluviale et voies d'eaux -bateaux, compte rendus, la technique, les innovations....

- l'esprit se voulant un échange d'informations, d'avis, de prises de positions ; dans la courtoisie et sans partie pris, meme polémique

à vos plumes (stylos), et étonnez moi, j' essairai d'etre à la hauteur de vos questions et apporterai mon experience

pour titiller les passionnés, qui connait les affectations des commandants (avec le bateau concernés), soit vous revenez de croisière et vous l'indiquez, soit vous avez une infos , par relation, par hazard...???

bonjour,
sur mes 450000 photos de croisères, une petite contribution
les photos visibles sur picassa web, seront changées en mai/juin

http://picasaweb.google.com/corsairtwister

une alarme trouvée sur un blog de croisières italien. Il faut etre vigilant, je vous mets le texte à disposition -


1854 - 2012:
Dalla "Giacomo Costa fu Andrea" a Costa Crociere S.p.A.

Una storia lunga oltre 150 anni, la storia di un marchio che ha iniziato la sua carriera con il commercio di olio di oliva. La storia di una famiglia che ha saputo nel tempo reinventarsi, specializzandosi unicamente nel prodotto crociere e crescendo, grazie anche alla successiva entrata nel grande Gruppo Carnival, oltre ogni aspettativa, diventando oggi la prima azienda turistica europea.

E' la storia di un marchio, è la storia di valori, è una storia di marineria italiana, di ricordi di vacanze trascorse a bordo lunghi oltre 60 anni; è la storia di Costa Crociere e del suo fumaiolo giallo con la grande "C" blu che ha portato e ancora oggi porta quei valori in tutto il mondo.
Quella "C" per la quale in molti, moltissimi, nutrono affetto sincero nonostante l'accanimento mediatico degli ultimi tempi, . Mai come in questo periodo, dopo la triste e sconvolgente vicenda di Costa Concordia e il successivo incidente di Costa Allegra, si sente il bisogno, da parte di chi quella "C" l'ha vissuta e la vive a bordo delle sue navi, di difendere in qualche modo l'insieme di quei valori che in essa racchiude.
Le notizie ed indiscrezioni degli ultimi tempi, riportate dalla stampa, fanno riflettere e temere per il futuro di quella grande "C".

Tanto che, c'è chi, oggi, contro ogni possibile indiscrezione, lancia un sentito e fermo appello:

"La nostra voce per Costa Crociere" A scendere in campo è Fiora Palazzini, consulente di comunicazione e marketing e docente universitaria che, per Costa Crociere e i valori di quel marchio, ha collaborato attivamente.
Portano la sua firma, ad esempio, tre grandi volumi di immagine Costa: "Costa Victoria", scritto in occasione dei 50 anni della Società, "Costa Atlantica" (2001) e "Costa Fortuna" (2004). Nel 2008 ha anche curato un capitolo dei "Sessant'anni di Costa Crociere" ed è stata, dal 2007 e fino a fine 2011, la blogger ufficiale di Costa Crociere.
Ha da poco lasciato pertanto il suo ruolo aziendale ed oggi, da viaggiatrice crocierista appassionata, nonché socia CostaClub Gold Pearl, vuole fare sentire la sua voce, la nostra voce.

"La nostre voce per Costa Crociere" è il suo appello, online dalle prime ore di questa mattina in uno spazio ad hoc: http://lansvocepercosta.altervista.org/ :

"Facciamo sentire la nostra voce forte e chiara affinché la Compagnia sappia risorgere, e soprattutto non sia fatta scomparire, perché sarebbe come eliminare un capitolo importante della storia imprenditoriale italiana, e anche di pezzi importanti delle nostre memorie personali. Perché quando un marchio, un prodotto entra nelle nostre vite, fa parte di tutti noi, lo sentiamo nostro".

Condividere il suo pensiero, pertanto, significa oggi condividere il valore e il glorioso passato del marchio "C". Perché soprattutto possa, oggi più che mai, avere un futuro. "Il passato non si cancella, non si può cancellare, nel bene e nel male. Ma risorgere si può sempre." A tutti gli affezionati di quel mondo giallo e blu, ai tutti i soci CostaClub, in Italia ma non solo: alzate le mani e fate sentire la "vostra voce per Costa Crociere"! http://lansvocepercosta.altervista.org/

Tante più voci si alzeranno, tanto più forte sarà l'eco. E' per questa ragione che il "PazzoperilMare.com" e il DreamBlog a reti unificate diffondono contemporaneamente il messaggio di Fiora. Condividete anche voi, sul web, su Facebook e Twitter (tag #lansvoceperCosta) "La nostra voce per Costa Crociere"

Je soumets aussi cette information parue sur www.dagospia.com.
J'ignore combien de temps ce navire va boucher la vue des habitants de cette merveilleuse île, j'ignore si les enquêtes iront jusqu'au bout...bref nous allons voir si la justice italienne pourra et aura les moyens de faire son boulot jusqu'au bout.....mais tout cela est bien triste....corruption quand tu nous tiens....


1- LA PISTA RUSSA! INCHIESTA CHOC ‘’VOCE DELLE VOCI’’ SUL NAUFRAGIO DELLA CONCORDIA - 2- ALTRO CHE “INCHINO”: PERCHE’ LA NAVE SI ACCOSTO’ AGLI SCOGLI DEL GIGLIO? - 3- C’ERA QUALCUNO CHE DOVEVA CALARSI IN MARE VELOCEMENTE DALLA NAVE E RAGGIUNGERE L’ISOLA, O QUALCOSA DA SGANCIARE NELL’AREA MARINA DEGLI SCOGLI AD ESSA LIMITROFI? SCHETTINO, E CHI CON LUI SAPEVA, DA CHI FURONO INDOTTI, E PERCHÉ? - 4- L’OMBRA DI STRANI PERSONAGGI PROVENIENTI DAL “REAME” DI PUTIN, CON RELATIVI TRAFFICI LUNGO L’ASSE MOSCA-TOSCANA, ARRIVA SU TUTTA LA VICENDA DELLA CONCORDIA - 5- QUATTRO ANNI FA SETTE MARITTIMI ARRESTATI PER TRAFFICO DI DROGA SULLA NAVE. CHI ERA IL MISTERIOSO UOMO A TAVOLA CON DOMNICA E SCHETTINO LA SERA DELL’INCHINO? - 6- PERCHE’ VENNE SGOZZATO, NEL 2008, IL COGNATO DI SCHETTINO? DOV'E' IL SUO PC?

1- LA PISTA RUSSA
Rita Pennarola per La Voce delle Voci
LA VOCE DELLE VOCI imagesLA VOCE DELLE VOCI images

Assurdo. Impensabile. Nemmeno immaginabile. Sono solo alcuni dei termini usati nei forum del personale marittimo italiano, che comprende molti alti ufficiali, per definire quanto è avvenuto in quell'attimo preciso del 13 gennaio scorso, ore 21.40, a bordo del Costa Concordia, la più grande nave da crociera italiana, simbolo di un orgoglio nautico affondato quella tragica notte dinanzi all'isola del Giglio, trascinando con sé negli abissi, oltre alle vittime, le sorti dell'unico comparto nazionale con fatturati e occupazione in rapida ascesa: il settore crocieristico.
SCHETTINOSCHETTINO

Lo sconcerto coglie in particolare i tanti membri del Forum che per anni avevano viaggiato su navi comandate da Francesco Schettino, considerato dalla stampa mondiale l'artefice del disastro, perché, dicono, conosceva il Concordia come le sue tasche e ancor di più il mar Tirreno, casa sua da oltre trent'anni di navigazione.

Il punto, allora, ben oltre le ricostruzioni gossippare che hanno colorito le cronache della tragedia, e anche al di là delle responsabilità successive all'urto, è precisamente questo: cosa può aver indotto il comandante di lungo corso Schettino a salire in plancia, quando la nave aveva già una rotta super-sicura programmata, sostituire la navigazione manuale a quella del pilota automatico e dirigere personalmente la nave contro gli scogli delle Scole, segnalati perfino nelle mappe per villeggianti (qui accanto il Giglio come appare sulle cartine turistiche degli alberghi isolani) e che lui stesso conosceva alla perfezione, per aver navigato decine di volte in quelle acque, inchini compresi?
LA MOLDAVA DI SCHETTINO a bigLA MOLDAVA DI SCHETTINO a big

Del resto, è proprio questa l'unica domanda alla quale Schettino non ha mai saputo dare risposte precise fin dal primo, lungo interrogatorio del 17 gennaio. Dinanzi ai pm di Grosseto farfuglia. S'inventa subito la storia dell'inchino, pur sapendo che a smentirla ci sarebbero stati tutti: a cominciare dal comandante Mario Palombo, cui sarebbe stato rivolto il presunto "omaggio".
FRANCESCO SCHETTINOFRANCESCO SCHETTINO

Spiega il pm Alessandro Leopizzi a Schettino, che aveva appena detto la bugia: «Il comandante Palombo si è detto sorpreso da quell'accostamento perché dal punto di vista turistico, ci racconta Palombo, era privo di senso, nel senso che non era navigazione turistica a gennaio col Giglio praticamente semideserto anche da un punto di vista delle luminarie, mentre invece tutte le altre accostate, quelle regolarmente pianificate dalla compagnia, erano state fatte ad agosto in occasione delle feste patronali».

Allora Schettino tira fuori un'altra scusa: fare un piacere al maitre Antonello Tievoli, originario del Giglio: «Era una cortesia - dice - che mi aveva chiesto Antonello e dissi "Va bene, se ci sta il comandante Palombo a terra la facciamo, altrimenti no"». Palombo sull'isola non c'era. Si trovava nella sua casa di Grosseto.
SCHETTINO bigSCHETTINO big

Due giorni dopo il disastro è il padre di Tievoli a smentire categoricamente Schettino: «La nave passa ogni settimana e ogni settimana mio figlio ci avverte, ma non ha mai chiesto di passare così vicino, nè lo ha fatto stavolta. Ci mancherebbe. La nave è sempre passata almeno a 400 metri di distanza, questa volta è andata sopra gli scogli. Non credo proprio che il comandante volesse fare un omaggio a mio figlio. Venerdì c'è stato un errore, qualcosa è andato storto». Già. Ma che cosa?

Nessun omaggio né inchino, ormai è certo, in una notte gelida e buia di gennaio. Per tutti gli aspetti del dopo-incidente (le manovre, le scelte difficili di accostare la nave quanto più possibile alla riva per lo sbarco dei passeggeri), le ricostruzioni del comandante stanno trovando poco a poco conferme. Ma il buco nero resta proprio nei circa 20 minuti che hanno preceduto quel fatale momento: perché Schettino decide di accostare velocemente sotto gli scogli, dichiarando agli inquirenti addirittura di aver visto la scena dell'impatto "a occhio nudo", dentro una plancia che, come in tutte le grosse navi da crociera, è più attrezzata della cabina di un super jet?
FRANCESCO SCHETTINOFRANCESCO SCHETTINO

Il motivo, la ragione inconfessabile, quella che il comandante non può spiegare, è sicuramente un'altra. Schettino sa e non parla. Probabilmente, non può. Così come non possono confessarla, quella verità, gli alti ufficiali o le altre persone dell'equipaggio (forse qualcuno fra i quattro indagati del personale di bordo, oltre a Schettino e al suo secondo, Ciro Ambrosio) che ne erano a conoscenza. Tanto da non poter impedire l'accostamento stretto agli scogli del Giglio. Una verità che oggi si sussurra a mezza bocca.

C'era qualcuno che doveva calarsi in mare velocemente dalla nave e raggiungere l'isola, o qualcosa da sganciare nell'area marina degli scogli ad essa limitrofi? Schettino - e chi con lui sapeva - furono costretti a quel passaggio azzardato, ma destinato ad andare ben diversamente, senza danni? Da chi fu indotto, e perché?
schettinoschettino

In un modo o nell'altro, grazie al lavoro tenace degli inquirenti, una verità dovrà venire a galla, senza ombre. Lo si deve a quei 25 morti nel naufragio ed ai 7 dispersi accertati ufficialmente. Sempre che non ve ne siano stati altri, di passeggeri a bordo, non dichiarati.

SHABOO A BORDO!
La ricostruzione della Voce prende le mosse da alcune circostanze inedite di tutta la vicenda. Particolari che potrebbero condurre molto vicini alle vere ragioni del folle gesto, di quel brusco accostamento di una nave da 117mila tonnellate alla costa rocciosa. Era insomma come se Schettino "dovesse" passare rapidamente in prossimità di quello scoglio, risultato fra l'altro di proprietà privata (come ha svelato il programma Quarto Grado, appartiene all'ultima anziana discendente della famiglia Rossi, gigliese).
DOMNICA CERMOTANDOMNICA CERMOTAN

Per quale ragione? Ed è mai possibile che una "isoletta" accatastata regolarmente non fosse segnalata nelle mappe, come dice Schettino a botta calda ai pm?
Il comandante, è stato accertato dalle perizie, era sobrio e non faceva uso di stupefacenti. Le lievi "contaminazioni" da cocaina rinvenute sui capelli sono risultate "accidentali". Di quella polvere, a bordo, doveva essercene. E non è una gran novità. Davvero.
Domnica Cemortan e il Comandante Schettino da CHI jpegDomnica Cemortan e il Comandante Schettino da CHI jpeg

Perché quattro anni fa, solo quattro anni fa, a bordo del Concordia furono arrestati sette marittimi filippini che utilizzavano i viaggi dell'ammiraglia di casa Costa, soprattutto quelli che facevano scalo in Spagna, per trasportare un micidiale allucinogeno, lo Shaboo. «Le navi da crociera - spiega un ambientalista, Giovanni D'Agata - sono un canale considerato appetibile dai trafficanti di droga, soprattutto quelle che seguono rotte molto vicino alla costa e quindi meno controllate rispetto ai porti».
Domnica Cemorta sulle navi costa crociere da chiDomnica Cemorta sulle navi costa crociere da chi

L'operazione del 2008 era stata condotta dalla polizia marittima di Savona - snodo di quello spaccio clandestino via mare - in collaborazione con la Dea di Miami e con i colleghi spagnoli. Barcellona e dintorni sono infatti diventate un avamposto mondiale per i trafficanti di stupefacenti, come dimostrano, da ultimi, i sequestri a raffica di ingenti capitali e immobili sulla Costa del Sol, a Tenerife o alle Canarie, disposti dalla Dda partenopea ai danni di narcotrafficanti affiliati alla criminalità organizzata campana, in primis i clan dell'area maranese e vesuviana. Traffici - si legge nei più recenti rapporti dell'Antimafia - che in tempi di globalizzazione spinta vengono oggi gestiti su scala internazionale, attraverso "cartelli" comprendenti le sempre più agguerrite e potenti mafie di altri Paesi.

ASSALTO ALLA TOSCANA
Ci arriviamo. E cominciamo ricostruendo alcuni contorni dei luoghi in cui si svolge questo autentico film dell'orrore. Partiamo dalla Toscana, diventata epicentro di traffici illeciti ad opera di numerose organizzazioni criminali. Fra le prime c'è la mafia russa. A dirlo è la Fondazione Antonino Caponnetto della Toscana nel suo Rapporto 2011 sullo stato del crimine organizzato in zona.
domnica moldavadomnica moldava

Dopo aver dichiarato fin dal titolo che alla data di pubblicazione il fatturato delle mafie in Toscana era pari a 15 miliardi di euro, il dossier si apre, non a caso, col capitolo sulla mafia russa, «che è presente in Toscana da diversi anni», con «zone a maggior rischio che rimangono, oltre alle coste, Forte dei Marmi, l'Isola d'Elba, Montecatini e la città di Firenze».
Domnica Cemortan e le amiche da CHI jpegDomnica Cemortan e le amiche da CHI jpeg

Inoltre, «il recente ingresso in Toscana di società russe assieme alla ricchezza locale, può favorire un indotto criminale gestito dalla mafia russa», che investe prevalentemente «nel settore alberghiero». Così si conclude il capitolo: «Il Rapporto DIA del secondo semestre 2010 conferma la presenza della mafia russa in Toscana, in particolare a Montecatini, e consiglia di seguire l'evoluzione del riciclaggio nel gioco d'azzardo e nelle scommesse clandestine».

ROULETTE RUSSA
L'universo miliardario ruotante intorno al gioco d'azzardo, così come ai business delle slot machines e delle scommesse clandestine: ecco il piatto forte degli affari che i boss dell'ex Unione Sovietica stanno già da tempo gestendo in diverse zone della penisola italiana, accanto all'acquisizione di perle dei patrimoni immobiliari locali, con una particolare predilezione per i colossi alberghieri. Uno scenario in cui tavoli verdi, croupier e scommesse rappresentano il canale ideale per le forme più spinte di riciclaggio che si possano immaginare.
DOMNICA CEMORTAN ALL'USCITA DALL'INTERROGATORIODOMNICA CEMORTAN ALL'USCITA DALL'INTERROGATORIO

«Sui casinò a bordo delle navi da crociera - spiega un addetto alle sale giochi di una compagnia italiana - si accettano giocate dei passeggeri solo in denaro contante. Tutte banconote "fresche" che arrivano in enorme quantità da varie parti del mondo durante ogni navigazione, con controlli relativamente limitati, specialmente in acque extraterritoriali».
DOMNICA CEMORTANDOMNICA CEMORTAN

Per il criminologo Federico Varese, docente a Oxford ed autore del recente "The Russian Mafia", la presenza di una forte oligarchia di potere intorno a Vladimir Putin ha costretto i mafiosi locali ad estendere il proprio raggio d'azione sull'estero, puntando «prevalentemente su gioco d'azzardo e riciclaggio».

Ma fin dal 2006, quando si cominciò a parlare di un casinò da aprire nella Repubblica di San Marino, lo spettro della mafia russa fece la sua comparsa in grande stile, con tanto di «incontri su misteriosi panfili al largo della costa adriatica», come ricostruiva Il Giornale.

Secondo il rapporto reso a Bruxelles a marzo dello scorso anno dal procuratore generale di Caltanissetta Roberto Scarpinato sulla "organizatsya" o "mafiya", come la chiamano a Mosca e dintorni, «fonti dello stesso governo russo sostengono che circa il 40% delle imprese private, il 60% di quelle statali, nonché l'85% delle banche russe e il 70% delle attività commerciali sono soggette ad infiltrazioni o comunque sono sotto l'influenza delle organizzazioni criminali e quasi la totalità delle imprese commerciali nelle maggiori città della Russia è gestita direttamente o indirettamente da gruppi criminali».
Nave costa concordiaNave costa concordia

Sul binomio gioco d'azzardo-mafia russa si sofferma anche il recente rapporto della Commissione parlamentare antimafia. Il presidente Beppe Pisanu accende i riflettori in particolare sul Casinò di Sanremo, che opera in un territorio reso incandescente dagli ultimi scioglimenti per mafia dei comuni limitrofi di Bordighera e Ventimiglia.
navenave

«La Dia - scrive Pisanu - riferisce di indagini che hanno riguardato il Casinò di Sanremo, nell'ambito delle quali (seppur non vi siano state contestazioni di reati mafiosi) sono state accertate pericolose relazioni tra l'assistente del direttore ed un affiliato al clan camorristico Zaza, collegato a diversi clan operanti in Liguria».

Nel mirino anche le slot machines, che riempiono interi saloni sulle navi da crociera. Il rapporto ricorda lo stratosferico debito (90 miliardi di euro) accertato dalla Corte dei Conti ed accumulato da alcune concessionarie che gestiscono in Italia le slot.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

Fra queste spicca «Atlantis World Giocolegale Ltd, filiale italiana della multinazionale del gioco Atlantis World Nv. (con sede nel paradiso fiscale di Saint Maarten, nei Caraibi), controllata da Francesco Corallo, figlio di Gaetano Corallo, già indiziato di appartenere all'associazione mafiosa catanese capeggiata da Nitto Santapaola (e coinvolto anche nei tentativi di controllo dei casinò di Sanremo e Campione d'Italia)». «Capitali russi ed ex sovietici in genere - conclude Pisanu - hanno garantito acquisti di strutture turistico-alberghiere in Italia ed anche in Liguria».

DOMNICA E' SEMPRE DOMNICA
Torniamo al disastro o, meglio, a quell'ora circa di navigazione che precedette l'impatto. Sgombrato il campo dai gossip delle prime ore, emergono infatti dettagli sulle qualifiche professionali di Domnica Cermotan, la donna che durante la manovra di "accostamento spinto" all'isola si trovava in zona plancia. La "moldava", così come da tutti è stata ormai definita benchè sia rumena, sotto le mentite spoglie di ballerina ed intrattenitrice, nasconde una preparazione di ferro.
I SOCCORSI ALLA NAVE CONCORDIAI SOCCORSI ALLA NAVE CONCORDIA

Conosce sette lingue ed ha spiegato ai pm che il suo compito era di diramare messaggi agli ospiti russi. E' lei, Domnica, che quella sera si trovava a cena nell'esclusivo ristorante Club Concordia. Era al tavolo con Schettino e con un altro personaggio, il cui nome non è ancora stato reso noto. Stando alla testimonianza di una anziana coppia, "il terzo uomo" indossava un'uniforme.

Schettino dichiara ai magistrati che con loro a cena c'erano «diversi ufficiali». Ma le foto scattate da una coppia che era al ristorante mostrano solo i tre. I pm hanno inoltre accertato che quella doveva essere una cena importante, visto che il comandante aveva chiesto al suo secondo ufficiale di rallentare la navigazione per farla durare più a lungo.
NAUFRAGIO CONCORDIA I PASSEGGERI CON I GIUBBOTTI ROSSI DI SALVATAGGIONAUFRAGIO CONCORDIA I PASSEGGERI CON I GIUBBOTTI ROSSI DI SALVATAGGIO

Cosa dovevano dirsi i tre, nei sessanta minuti e passa che precedettero l'arrivo in plancia di Schettino, "scortato" dalla Cermotan? E quando lei segue il comandante lo fa solo per rispondere a un gentile invito, come è stato scritto, o aveva un compito ben preciso da svolgere, secondo gli accordi suggellati durante l'"ultima cena" con il terzo uomo? Domnica è anche la persona che, subito dopo l'urto, si precipita nella cabina di Schettino per "salvare" il personal computer del comandante.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

Lo rimetterà nelle sue mani una volta in salvo sull'isola. Poche ore dopo, la mattina del 14 gennaio, un'altra donna lo prenderà in consegna all'Hotel Bahamas del Giglio, dove Schettino si era rifugiato nelle prime ore del mattino. E' l'avvocato di Costa Crociere, Cristina Porcelli, inviata dalla compagnia al fianco del comandante. Interrogata a Grosseto, la donna nega di aver mai ricevuto il pc. Che però, di fatto, risulta tuttora irreperibile. Quali dati "sensibili" conteneva il computer del capitano? Probabilmente qualcosa che sia lui, sia Dominca, conoscevano bene. Il segreto, forse, di quella cena a tre.

I SIGNORI DEI RUBLI
Chi o che cosa doveva arrivare quella notte sull'isola del Giglio? Di quali traffici era diventata avamposto inconsapevole la perla del Tirreno, paradiso dei sub di tutto il mondo? O quello che si doveva lanciare, passando radente lungo le coste dell'isola, era solo un segnale? Sta forse in questi interrogativi l'inconfessabile ragione che costringe Schettino a deviare la rotta, probabilmente con l'appoggio di qualcuno che, come lui, a bordo sapeva.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

Così come, in un simile quadro, appare assai meno strana un'altra circostanza sbalorditiva rimasta fino ad ora senza spiegazione: le prime scialuppe che arrivano al Giglio quella notte servono a mettere in salvo esclusivamente tutti i 111 passeggeri di nazionalità russa presenti sulla nave. Mentre tanti si gettano in mare, durante gli attimi di panico che segneranno per sempre la loro vita, nei minuti tragici in cui c'è chi perde la vita intrappolato in cabina o perché cede il suo posto sui mezzi di salvataggio ad anziani e bambini, i signori dei rubli non incontrano difficoltà a trovare posto e a salire tutti insieme sui primi mezzi in partenza.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

Quasi che qualcuno fra loro, in precedenza, fosse già preparato ad una simile eventualità. Secondo le testimonianze, inoltre, non risultano turbati né particolarmente sconvolti, a differenza di tutti gli altri naufraghi. Cominciano, anzi, a fotografare l'isola da ogni angolatura, compreso lo scafo affondato, quasi fossero turisti "per caso". Salvo poi costituirsi a fine gennaio (ma solo in 35) nel giudizio contro la Costa Crociere.
E quando tutti gli altri naufraghi trovano rifugi di fortuna grazie all'ospitalità dei gigliesi, i russi «vengono condotti in alberghi di Roma, Milano e Nizza», si legge su Russia Today.

LA VERSIONE DUBINSKY
Intanto, l'ombra di strani personaggi provenienti dal "reame" di Putin, con relativi traffici lungo l'asse Mosca-Toscana, arriva su tutta la vicenda Concordia anche sotto le spoglie di un sedicente funzionario del ministero dei trasporti russo, tale Andrei Dubinsky. Il quale lo scorso 25 gennaio si presenta sull'isola del Giglio a bordo di un panfilo dal nome già di per sé evocativo, 007. "Zero Zero Seven": così si chiama lo yacht dal quale sbarca Dubinsky, accompagnato da quello che sembra essere un suo partner stretto in affari, il fiorentino Marcello Zeppi. Lo stesso che il giorno prima aveva preannunciato via mail al capo della Protezione Civile Franco Gabrielli (fra l'altro ex vertice dei Servizi segreti italiani) il loro arrivo.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

La storia di Dubinsky e del suo strano partner in affari, Zeppi, ci riporta incredibilmente a Sorrento, patria del comandante Schettino. E vediamo perché. Cinquantasei anni, originario del senese, l'intraprendente Zeppi comincia con una piccola impresa che si occupa di pitturazioni e imbianchinaggio degli edifici, la Eco Service con sede a Impruneta, quartier generale di tutte le sue future iniziative.

Così nel corso degli anni, mentre Eco Service diversifica - prima nel business delle piastrelle da arredamento, poi nella commercializzazione di apparecchi per le pulizie di aerei e navi - il patron Zeppi si spinge fino ad arrivare, con un salto quadruplo, all'organizzazione di eventi attraverso la SMZ, acronimo di Studio Marcello Zeppi, che lo vede in pista con la giovane russa Tatiana Gribova.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

E' lei che nel 2010 si siede alla tavola rotonda sulle "Eccellenze Fiorentine" come rappresentante della Citm srl. Vale a dire la casa costruttrice dello yacht 007 sbarcato al Giglio. Una società che vede Marcello Zeppi come socio fondatore e la stessa Tatiana in veste di liquidatore.

Quanto a Dubinsky, indicato dalla stampa come "misterioso magnate russo", sul sito della Citm figura in veste di designer delle imbarcazioni. Come si arriva a Sorrento? A bordo degli 007, visto che partner primario della Citm (Centro Internazionale di tecnologie del Mare) made in Zeppi è l'armatore siciliano Carlo Rodriquez. Lo stesso che risulta indissolubilmente collegato, attraverso la partnership in Snav, celebre compagnia di aliscafi e traghetti, a Gianluigi D'Aponte, l'armatore di Piano di Sorrento proprietario della Msc Crociere. Che è il primo competitor europeo di Costa Crociere.

QUEL PASSATO CHE RITORNA
E' l'alba del 6 novembre 2008 quando il comandante Mario Castaldi, 53 anni, residente a Piano di Sorrento, viene ritrovato sgozzato con un coltello da cucina a bordo della nave "Paxi-C" in navigazione al largo delle coste di Finisterre, in Spagna. Sposato, padre di tre figli, Castaldi aveva navigato per anni con la Msc, il colosso dei sorrentini D'Aponte, poi era passato con la compagnia Italtrag di Napoli, proprietaria della nave cargo comandata da Castaldi. La società armatrice, di lì a poco, andrà in fallimento.
GLI SPOSI COREANI SALVATI DALLA NAVE CONCORDIAGLI SPOSI COREANI SALVATI DALLA NAVE CONCORDIA

Un'altra tragica vicenda, prima del naufragio del Concordia, aveva turbato la famiglia di Francesco Schettino. Mario Castaldi era infatti cognato del comandante ora ai domiciliari, avendo sposato una sorella della moglie Fabiola Russo. Una donna bella e forte, così viene descritta in paese la signora Schettino, che anche quella volta, quattro anni fa, aveva saputo imprimere fermezza e serenità a tutta la famiglia.

Ma proprio in queste drammatiche settimane, quando si attende l'incidente probatorio che deciderà il destino giudiziario del comandante Schettino, il fantasma della tragedia del 2008 sta tornando ad affacciarsi. A Sorrento circola voce che l'aggressore di Castaldi, l'allora trentasettenne Andrea Della Rasa, secondo responsabile di macchina, assolto perché considerato affetto «da disturbo delirante in personalità paranoide», potrebbe lasciare a breve l'istituto psichiatrico giudiziario di Genova nel quale era stato recluso per un periodo di dieci anni.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

«Già da qualche tempo - spiega una fonte bene informata della zona - circolava la notizia che Della Rasa sarebbe stato rimesso in libertà». Un altro duro colpo per la famiglia di Schettino. Sulle vere ragioni di quell'orrendo delitto, peraltro, non era mai stata fatta piena chiarezza. Il cargo portacontainer, salpato da Alessandria d'Egitto e diretto a Gijon, nelle Asturie, si trovava in quel momento a 22 miglia al largo della Galizia, in acque internazionali.
NAVE CONCORDIANAVE CONCORDIA

Quanto all'assassino, ecco cosa si legge nel suo curriculum: «Andrea Della Rasa, iscritto nelle matricole della Gente di mare di Genova dal 1993, aveva lavorato per 12 anni con Costa Crociere».

bonjour,
quelle tristesse, l'affaire de la Concordia, et quel dangers pour une si grande compagnie maritime, et que de dangers pour l'économie de l'italie
je crois ne pas me tromper, en me joingnant à vous en disant que "Kretino" est un assassin, il a assassiné sont navire, fait mourir des gens, et en plus dans le déshonneur, et la honte- tous les marins sont blessés et tristes à cause de "kretino"
dextorsum, merci pour votre participation à ce "post"

Je partage bien ton point de vue concernant le commandant du Concordia....mais les capitaineries des ports comme Grossetto, Livorno e Genova connaissaient et laissaient faire depuis les années cette pratique qui est de se rapprocher le plus proche possible d'une côte l'histoire de se faire de la pub....les paquebots ont aussi envahi la lagune de Venise....les hurlements du capitaine du port de Livorno a fait le tour du monde par contre son silence avant l'accident a été passé sous silence....ce qui fort commun en Italie c'est que les autorités ne sanctionnent pas les abus et quand il y a un accident tout le monde se met à hurler et cela je le vis au quotidien à Rome où l'incivilité et l'irresponsabilité fait hurler tout le monde, romains compris mais cela n’empêche pas le maire Alemano de n'avoir rien fait pour sa ville et ses habitants depuis qu'il a pris ses fonctions sauf enrichir sa famille et ses proches....
Concernant le Concordia le comportement du Capitaine n'est il pas du à une personne ou un trafic qu'il fallait absolument protégé...je ne suis pas très optimiste pour la suite...

Costa Concordia – the safety measure spotlight
8 March 2012



In January 2012, the cruise liner Costa Concordia ran aground in dangerous seas, costing lives and raising industry alarms. Frances Cook speaks to sector experts about the technology and procedures required to assist passengers and crew in life or death situations.
While the Concordia incident is a tragic disaster, with 17 confirmed dead and many still missing, big catastrophes such as this are fortunately rare these days. However, regular accidents, albeit on a lesser scale, do still happen at sea.
According to The Maritime Accident Review, in 2009, 626 vessels were involved in 540 significant accidents in EU waters, such as sinkings, collisions, groundings and fires. However, in terms of passenger ships, 135 (121 ferries and 14 cruise ships) were reported as being involved in accidents in 2009, with loss of life down to four in 2009 from six in 2008.
In the review EMSA (The European Maritime Safety Agency) notes that there were several accidents in 2009 that "could have been a lot worse". The Concordia disaster perhaps epitomises this potential for disaster and the recent spotlight on the industry has prompted a review of its safety procedures.
Emergency procedures

"In the review EMSA (The European Maritime Safety Agency) notes that there were several accidents in 2009 that "could have been a lot worse"."
On 9 February 2012 a new emergency muster drill policy was announced. Under the international convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), muster drills for embarked passengers will now occur prior to departure from the port.
On the Concordia, 700 passengers boarded in Civitavecchia several hours before the accident and had not been through the muster drill, as it was scheduled for the following day (policy at that time required it to be carried out within 24 hours).
In an emergency situation, such as that on the Concordia on 13 January, what form would the emergency procedures take?
"The emergency procedure is to muster everyone at the assembly station," said Dr Tom Allan, an international maritime consultant.
"If the captain then decides to abandon ship the passengers are escorted from their assembly station to the lifeboat station where they would then load on to lifeboats. For the majority of ships, the lifeboat would then be lowered so it is level with the embarkation deck and the passengers go through the entrances to the lifeboat. This general principle is the same on any ship."
Angle of list affecting lifeboats

While many of the Concordia's passengers were able to escape in lifeboats, the list of the boat, which was at around 20 degrees, hampered evacuation efforts. Lifeboats are designed to operate up to an adverse list of 20 degrees.
"If the list is more than 20 degrees, it is going to be extremely challenging to launch the lifeboats," confirmed Allan.
"Even attempts to move people from one side of ship to another become more difficult as cross alleyways become tunnels, shafts almost. Normally an evacuation would take place well before it gets to that point."
Cruise route questions

According to Lloyd's List Intelligence, automatic tracking systems have shown the route that Captain Francesco Schettino took the Concordia on that night was far closer to the island than on the previous cruise on 6 January 2012.
However, they also show a pre-approved route taken in August 2011 that ran close to the island. Piet Luigi Foschi, the Costa Cruises chairman, confirmed during a press conference that this pre-approved closer route was "not closer than 500 metres" from the island.
Video footage shows the captain being interviewed confirming that the ship was 300 metres from the shore. He explained during an interview that although he was sailing along the coast with the "tourist navigation system" that the "rocks were not detected as the ship was not heading forward but sideways".
He also claimed that the nautical chart showed it was "just water from some 100-150 metres from the rocks", which is why at 300 metres away he believed the ship should not have made this contact.
Navigation technology

But could the navigation technology really have failed? "Any ship will know where it is in relation to submerged dangers, which is what the electronic chart does for you, and in relation to floating dangers, which is what the radar does," explained John Davis, the marketing manager at Kelvin Hughes. "So a combination of the floating and submerged dangers should be enough."
He added: "Navigation equipment goes through a lengthy approval process before it gets onto a ship. The IMO has set up performance standards and the IEC create test schedules so all the navigation equipment is tested stringently before getting approval and being fitted to a vessel."
Design issues for the new generation of ships

While investigators work on the causes for the accident questions have been raised over the design of the cruise ships, which have changed dramatically since the Titanic one hundred years ago.
"While there has been criticism surrounding the evacuation of the Concordia, Allan said the fact that 99.5% of people were rescued in that situation was no small achievement."
"Most modern cruise liners are built on the same floor plan, apart from the beam, with a draft of approximately 10m to get into shallow anchorage, and have short length to accommodate berths around the world," said Master Mariner Captain Paul Townsend.
"Can you imagine all the tall buildings in the world with the same depth footings?"
He added: "The ship owner's naval architect is usually employed by them and not independent. He designs this floating block of flats - where this generation is double the height of the last - to take 4,000 passengers and 1,000 crew. This provides more efficiency in catering and costs and, therefore, more profit, but in terms of the vessel's length, there isn't any more room for lifeboats along the sides."
Allan, however, affirmed that the same standards apply to all cruise ships, no matter what the size, when it comes to evacuation and safety.
"You have got to show you can load and lower the lifeboats within 30 minutes of an evacuation being announced," he said.
Over the last 40 years or so, the shipping industry has focused on improving ship structure and improvements in hull design, stability systems, propulsion systems and navigational equipment have been made, and yet the maritime casualty rate is still high.
People-system errors

"While many of the Concordia's passengers were able to escape in lifeboats, the list of the boat, which was at around 20 degrees, hampered evacuation efforts."
"Why is it, that with all the improvements and regulatory changes that we've seen implemented over the past decade we have not significantly reduced the risk of incidents?" said Davis.
"It is because ship structure and system reliability are a relatively small part of the safety equation. The maritime system is a people-system, and people-system errors (I resist human errors) figure prominently in casualty situations. About 75 - 96% of marine casualties are caused, at least in part, by some form of people-system error."
Areas where steps can be taken to minimise risks in the design, include: bridge layouts, navigational equipment, engine and steering control, maneuverability and redundancy. Areas for the ship operator to focus on include: ship speed (the ship's schedule), manning levels, crew attitude, maintenance and training.
Townsend believes failures are often a combination of design and management issues. "I was Master of a RoRo passenger ship the night of the Herald of Free Enterprise (it capsized and 193 people lost their lives) disaster and had a relief Master travelling with me, so we were able to discuss the case. Our initial beliefs were entirely wrong, the failure was design and management."
The importance of training

The effective training of crew is vital to the smooth running of any cruise ship. While there has been criticism surrounding the evacuation of the Concordia, Allan said the fact that 99.5% of people were rescued in that situation was no small achievement.
"The crew, no matter what anyone says, have to take a fair bit of credit for achieving that - training had to come out somewhere and it was shown there," he said.
There will be lessons learned from the Concordia incident, although what exactly these are will become apparent following the official investigation.
"There are always lessons to be learned on how you evacuate a ship," said Allan. "All operators conduct crowd control training and management - how you control passengers, especially when panic sets in, is probably the most difficult."

b jr
costa allegra rentre à la maison
il remonte la mer thyrénéenne en direction de savona, à 18knots
il a passé le canal de suez le 21/3/12 à 20h et devrait etre à savona à 9h(locale) demain 25/03/2012
il est actuellement au niveau de la pointe sud de la sardaigne

Pour le Concordia, quel gâchis, un si beau bâteau détruit, mais surtout des vies détruites, pour un capitaine fou, qui se croyait tout permis

même si les capitaineries et les compagnies étaient au courant de la révérence, il y a quand même des limites à ne pas dépasser

le capinaine savait faire le fanfaron, mais pas le héros, il a sauvé son amie, mais pas les passagers, j'espère qu'il le feront moisir en prison,
c'est injuste qu'il lui ai accordé les arrêt à domicile.

Pour cette nouvelle année, je vais vous parler d'un navire que j'adore 

Novembre 2003, Le costa Méditerranéa va affronter l'Atlantique...

Nous découvrons le Costa Mediterranea qui, après avoir passé l'été en Europe, met le cap ce week-end sur l'Amérique pour la saison hivernale. 1ére Transat


Disposant de lignes plus « douces » que de nombreux autres paquebots construits récemment, le Costa Mediterranea mesure 292.5 mètres de long pour 32.2 mètres de large et affiche une jauge de 85.700 GT. Issu d'une collaboration entre l'armateur et les chantiers finlandais Aker Yards , son design est considéré comme l'une des grandes réussites de la dernière décennie.(les premieres études date de Costa Linéa).



L'allure du Mediterranea reste, en effet, tout à fait au goût du jour, bien que sa conception date déjà d'une dizaine d'années (ses sisterships, le Costa Atlantica,tete de série a été mis en service en 2000, Carnival Spirit 2001, Carnival Légend et Pride en 2002... un autre est deja en fabrication le Carnival Miracle prevu pour 2004). Livré en mai 2003 n°5, de la Class Atlantica était alors des unités assez avant-gardiste. Sur un total de 1057 cabines, ils disposent en effet de 787 cabines extérieures, dont 682 avec balcon. Cette proportion de cabines extérieures (70%) d'ailleurs, reste supérieure à celles des autres paquebots de Costa Croisières. 



Construit comme ses sistership en Finlande chez Aker Yards Turku, le Mediterranea reprend le design des "Carnival Spirit", construits dans les mêmes chantiers depuis 2001 pour le compte de Carnival Cruise Line, filiale, comme Costa, du géant américain Carnival Corporation. 







sculture realisée et offerte par les ouvriers du chantier























Confiée à Joe Farcus, le célèbre architecte de Carnival, la décoration du Mediterranea est, inévitablement, haute en couleurs. Il s'agit en effet, pour la compagnie, de provoquer la surprise et de proposer un univers assez surréaliste dans lequel les passagers ne risquent pas de s'imaginer chez eux. 
Le dépaysement est donc le mot d'ordre et dès l'entrée dans l'atrium du paquebot, vaste pièce centrale servant de hall d'accueil, il faudra un petit moment au nouveau venu pour appréhender la foultitude de détails constituant une décoration très flamboyante. 
L'atrium se déploie au pied d'un puits de lumière haut d'une petite dizaine de ponts, desservis par trois ascenseurs panoramiques et s'achevant par une verrière donnant sur le ciel. Jaune, rose, bleu, argent... Statues, miroirs, mosaïques, lampes aux allures orientales... Couleurs et éléments décoratifs se déploient dans un étonnant mélange. 




















Principal restaurant du navire, le Degli Argentieri se déploie sur deux niveaux. Dans les tons marron, avec une grande utilisation du bois et des fauteuils à hauts dossiers, cette salle à manger rappelle celles des liners d'antan.
Les luminaires, que l'on confondrait presque avec des ballons de baudruche, donne un petit côté vintage qui ne manquera pas de propulser certains convives dans un voyage à travers le temps. 
Comprenant 139 objets en argent, la décoration de ce restaurant revient sur l'histoire de l'aristocratie sicilienne. Situé à l'arrière du paquebot, le Degli Argentieri Restaurant offre une vue sur l'extérieur via de grands hublots. 







Un autre restaurant se situe, plus haut, au pont 10. Restaurant à la carte, c'est-à-dire accessible moyennant réservation et supplément, le Club Medusa est une jolie salle placée sous une verrière. 





le Buffet


Divertissements à bord

Côté divertissement, comme tout paquebot moderne, le Costa Mediterranea dispose d'un grand théâtre, situé sur l'avant. Chaque soir, des centaines de passagers, répartis sur deux niveaux, y apprécient spectacles et concerts. Après le show, beaucoup rejoindront le casino, doté de tables de jeu et de très nombreuses machines au look retro. Le navire compte également plusieurs salons et bars, comme le Dionisio ou l'Oriental Lounge. Le plus vaste de ces salons est la Piazza Casanova, situé au pont 2 entre le casino et l'Osiris Theater. Aux dominantes marron, rouge et jaune, ce salon dispose sur tribord d'un étonnant escalier surplombant un bassin et donnant accès au pont supérieur. Disposant d'une piste de danse, la Piazza Casanova accueille le soir un orchestre. 


















Alors que les noctambules pourront danser jusque tard dans la nuit à la Selva Disco, les adeptes des produits détaxés auront l'embarras du choix dans les boutiques, ouvertes dès que le navire est en mer. En journée, les passagers pourront consulter les nombreux ouvrages présents à la bibliothèque ou jouer à la salle de cartes. Comme dans la plupart des compagnies de croisière, le navire propose pour les plus jeunes des activités spécifiques. Les enfants sont, par exemple, pris en charge au Club Squok (pont 5), comprenant de nombreux jeux et une équipe d'animation. Un espace extérieur leur est également réservé. 






















































Les ponts extérieurs sont, évidemment, très prisés, par exemple pour les activités sportives (piste de jogging, terrain de sport...) En outre, le Costa Mediterranea dispose, au total, de trois piscines, dont deux situées sur la partie centrale du pont 9 et une sur l'arrière au même niveau, cette dernière offrant une vue splendide sur la poupe et le sillage du bateau. Le paquebot étant amené à naviguer en Europe durant la saison hivernale, l'une de deux autres piscines peut être couverte d'un toit en verre amovible. Rétracté lorsque la température est suffisamment élevée, il se referme en cas de pluie ou si le thermomètre descend un peu trop, ce qui permet aux passagers de profiter du bassin et des bains à remous contigus par tous les temps. 

Cette caractéristique, reprise sur tous les paquebots de Costa Croisières construits depuis (mais qui n'est pas valable sur certaines unités récentes d'autres compagnies), est très appréciable en hiver. Il est, en effet, très dommage de naviguer sur un bateau doté de superbes piscines mais inutilisables à moins de risquer un bon coup de froid. 

De plus, cette espace fermé, une fois le soir venu, peut se transformer en lieu d'animation, d'autant qu'il dispose d'un bar. A noter qu'un peu plus loin, sur l'arrière, se trouve la Perla del Lago, un buffet doté d'une pizzeria permettant de se restaurer rapidement et en dehors des heures d'ouverture des restaurants. 
L'ensemble des ponts extérieurs dispose de centaines de transats, de bancs et de fauteuils, permettant aux passagers de se relaxer au soleil. Un solarium est, par ailleurs installé au sommet du navire, au pont 12, devant la verrière surplombant le Club Medusa. 


Bien être : Un nouveau programme sera lancé au printemps prochain






Au printemps prochain, Le Costa Atlantica et le Costa Mediterranea recevront des modifications leur permettant de proposer une offre spécifique en matière de bien être. Ils disposent désormais, chacun, de 40 cabines dédiées au programme boen etre. Ces cabines disposent d'installations spécifiques et d'un accès direct au Spa. Elles seront vendues, comme sur les paquebots americains, sous forme d'offres globales comprenant des accès au Spa, des soins, une évaluation et des conseils personnalisés, des cours de fitness ou de méditation et un accès a la secion bien etre du Restaurant (avec menu bien-être en formule open-sitting (sans nécessité de réserver un service). 
En dehors des soins, massages et traitements dispensés au Spa, on notera que le Mediterranea dispose d'une superbe salle de sport. Installée sur l'avant, au dessus de la passerelle, l'Olympia Gym compte plusieurs niveaux, à la manière de gradins, les machines faisant face à une impressionnante verrière, offrant une superbe vue sur la mer. 


Après la Grande Bleue, l'Amérique 






























Après 3 semaines.. de croisiere ....FortLauderdale-2eme port de Miami



















Fin de la première transat du navire.... une grande carriere l'attend, et j'ai toujours autant de plaisir a naviguer avec lui

C'est vraiment magnifique
Merci

  c'est un sacré travail

   de ce partage.

Impressionnant....et absolument superbe.... :merciii: 

Magnifique